: Mensaje de Karroo Oakey

ADVERTENCIA: Este es un escáner capaz y no un instructivo:

(He tenido este libro por cerca de 25 años (publicado en 1958) con la esperanza de un torno o acceso a uno. Nada. Ya había planeado escanear esto y ponerlo en Instructables para que algunas personas fueran benifitantes, cuando tropecé en el tema “Make your propio metal ”en Instructables. Esa experiencia alucinante ahora me ha llevado a toda la gama de todos los libros de Gingery, de modo que ahora estoy recolectando aluminio como locos. Desde que este libro se publicó 10 años antes de mi nacimiento, realmente no creo que Puede haber alguien que realmente se preocupe por los derechos de autor, es decir, si no han caducado. Además, no he encontrado ningún otro plan para los motores Pulse Jet en ninguna parte, así que como cualquier buen reportero, informando sobre algo malo, también gritaré la leyenda. desde los tejados --- ¡EL PÚBLICO TIENE EL DERECHO DE SABER!) Si alguien se opone, supongo que tendré que tirar de él.

Escaneo cont:

Primero, como funciona: La gasolina o el White Spirit (combustible para encendedor de cigarrillos) se induce a rociar a través de un chorro de medición mediante un rápido flujo de aire en el cono de la nariz. La mezcla de combustible y aire pasa a través de las válvulas de las aletas y en la cámara de combustión, donde se enciende. Inmediatamente después de la combustión, los gases ardientes pasan a través de la única salida, el tubo de escape y la reacción resultante proporciona empuje. A medida que esta columna de aire quemado se escapa, se produce una depresión en la cámara de combustión, y las válvulas de aleta que se cerraron bajo compresión ahora se abren y se introduce un suministro adicional de combustible / aire.

Entonces el ciclo se repite en una serie de pulsos, cada uno. Uno se enciende con el calor del tubo de escape, que alcanza rápidamente el estado de calor rojo, ya que la frecuencia de las explosiones es de 200 a 300 ciclos por segundo.

Debido al riesgo de incendio y la posibilidad de peligro personal, los chorros de pulso no deben ser aconsejados para volar libremente ni son tolerados para tal fin en Gran Bretaña. Sin embargo, son asegurables bajo un esquema especial por el S.M.A.E. para el vuelo de la línea de control y existe una clase para Jet Speed, que generalmente se realiza en los concursos nacionales. El registro actual es de 133.3 m.p.h.

Haciendo el jet

Todas las dimensiones en el dibujo están en milímetros, y para la comodidad de los constructores británicos, proporcionamos una tabla de equivalentes requeridos. Empezar con parte 1. Un torneado de latón que sirve como adaptador para el suministro de aire de la bomba de aire comprimido o neumático de automóvil durante el arranque. Se suelda a 37 ° para parte 3, el carburador, que es otro latón girado con rosca para recibir el chorro piloto y roscado en la parte trasera para que se ajuste parte 6. El avión piloto, parte 2, tiene un mm. orificio. Es recomendable hacer un set con .9 mm. y .95 mm. Tamaños de chorro alternativos para determinar el mejor diámetro para el rendimiento. El combustible fluye directamente desde el tanque al chorro piloto, desde allí al carburador; y fuera en 70° - 8 0 ° a través de los dos.8 mm. agujeros oblicuos

La cabeza - o cono, parte 4, es un torneado de metal ligero roscado en la parte posterior para colocar el collar en la cámara de combustión. El cuidado de adherirse a la curva aerodinámica, y el alivio externo para dar un espesor de pared de 2 mm, mejorará el rendimiento y ahorrará peso. Tenga en cuenta que a 3 mm. se necesita recreo para tomar parte 6 En una etapa posterior. Parte 5 es un carenado simple de aleación ligera para mezclar el carburador con la placa de la válvula, parte 6, y este último elemento se convierte del sólido en acero suave. Hay diez agujeros de válvula, cada 9 mm. Diámetro y estrechamiento hacia el centro para máxima apertura. La válvula misma, parte 7, es el corazón del chorro, y como tal es un componente más crítico..15 mm. Hoja de acero de primavera se utilizó en el chorro original; mientras que una hoja alternativa, estirada en frío, es más fácil de sellar y durará hasta 30 inicios. La producción en masa por medio de un troquel de acero y una placa ciega de goma dura sería una respuesta al problema de reemplazo de la válvula. Para limitar la apertura de la válvula, parte 8 es una placa de soporte de dural, y aquí nuevamente es recomendable hacer alternativas con diferentes curvaturas para probar un rendimiento óptimo. Parte 9 es simplemente un perno de rosca métrica estándar para mantener unido el conjunto de la válvula. Parte 6 se coloca en la cabeza, ver detalle en 12, y un carenado de nariz de aleación ligera, 10, remachado como un cono antes de ser "presionado" en su lugar entre los hombros. Todo lo que queda es el tubo de escape, de acero soldado resistente al calor o acero inoxidable, el espesor no es crítico entre.015 pulg. Y.025 pulg. Formado en tres etapas a las dimensiones en 11. Suelde un collar de acero en la cámara de combustión, y rosque para adaptarse a la cabeza.

Ahora monte la unidad por medio de collares de metal en una tabla fuerte y prepárese para las primeras pruebas. Con combustible en el tanque, y una bomba de automóvil conectada al adaptador, parte I, comience a bombear con movimientos alternativos largos y cortos, verificando que el combustible se extrae al carburador. Una vez hecho esto, use el método Continental de ignición tocando una lámpara de soplado a través del orificio del chorro (no en el tubo de escape) y proporcionando una mezcla de combustible / aire que pasa a través de la cámara de combustión, pronto se iniciará.

No hay tal cosa como un "fallo de encendido" en un chorro de pulso, ya sea va o se detiene. Si el chorro parece no mostrar inclinación para continuar, entonces se deben probar variaciones con (una) el avión piloto y (segundo) Placa de soporte de la válvula. Un tono bajo indica una mezcla rica y una nota alta, o un tono de ladrido corto, una mezcla débil. El clima caluroso requiere un avión piloto más grande. Frío extremo, un chorro pequeño Una vez que haya creado su propia unidad, pronto apreciará estos síntomas y sus curas.

(Ex-capitulo veintiséis:

Escaneado de Model Aero Engine Encyclopedia 1959, 208 páginas compiladas por R.G.Moulton, publicado por Model aeronautical Press LTD. 38 Clarendon Road Watford, Herts Publicado por Bletchley Printers limited, Bletchley, Bucks. 1^{S t} Edición de marzo de 1958, reimpreso en enero de 1959.)

Suministros:

Paso 1: Esquema general

Paso 2: Descripción de los detalles del avión

Paso 3: Parte 1

Paso 4: Parte 2

Paso 5: Parte 3

Paso 6: Parte 4

Paso 7: Descripción de los detalles de la válvula

Paso 8: Parte 5

Paso 9: Parte 6

Paso 10: Parte 7

Paso 11: Parte 8 y 9

Paso 12: Parte 10

Paso 13: Parte 11: Tubo de cola

Paso 14: Ensamble de cono de nariz

Paso 15: Ensamblaje de cono de nariz y tubo de cola

Paso 16: Foto de todas las partes

Paso 17: Foto de todas las partes ensambladas