Hay varias razones por las que puede querer colocar cada cilindro de un motor en el punto muerto superior (TDC) en la carrera de compresión (TDC en la carrera de compresión hace que las válvulas de admisión y de escape estén completamente cerradas). El ajuste de la holgura de la válvula o la realización de una prueba de fuga del cilindro son un par

Suministros:

Paso 1: Comenzando con lo básico

Para usar este método necesitarás algunas herramientas manuales. Su motor debe tener marcas de tiempo y un distribuidor. Además, debe saber cómo se numeran los cilindros de su motor. El pedido del distribuidor de su motor disparará esos cilindros y la dirección de rotación del motor o del distribuidor.

Primero las marcas de tiempo:

Estas marcas constan de dos elementos, una línea o un puntero y una placa que muestran los grados antes y / o después del TDC. Uno de los dos estará en el motor y el otro en un equilibrador que se adhiere al cigüeñal.

A continuación la numeración del cilindro:

El motor que estoy usando es un Pontiac V8, los cilindros están numerados de la siguiente manera; del lado del conductor que comienza en el cilindro más cercano al radiador, contando hacia el cortafuegos - 1,3,5,7. El lado del pasajero comienza en el cilindro más delantero cerca del radiador y cuenta hacia el firewall: 2,4,6,8.

Luego el orden de encendido:

El orden de encendido fue lanzado en el colector de admisión original 1-8-4-3-6-5-7-2.

Rotación:

Este motor gira en CW y el distribuidor gira en CWW (solo se necesita uno de los dos, pero los controles cruzados siempre son bienvenidos).

Paso 2: Modificar la tapa

Para usar esta herramienta, necesitará ver el rotor en relación con el terminal de cada cilindro en la tapa, mientras que la tapa está instalada en el motor (en resumen, corte la parte superior de la tapa). Esta tapa tiene una buena línea de separación, en el lugar correcto, para usar como guía de corte.

Si la forma de la tapa no le permite identificar dónde está cada terminal, marque la tapa como corresponda. Esta tapa tiene una protuberancia fácilmente identificable donde se encuentra cada terminal.

Cortar la parte superior deja un borde deshilachado y no quieres que nada de eso caiga en el lugar equivocado. Una limpieza rápida con una rueda de alambre y la tapa está lista para usar

Paso 3: el cilindro número 1 no siempre es lo primero

Gire el motor con la mano (trinquete y zócalo) hasta que las marcas de sincronización estén alineadas a 0 grados. Con las marcas de sincronización alineadas, este motor tiene los pistones en los cilindros 1 y 6 en TDC. Sin embargo, uno está en la carrera de compresión y el otro en la carrera de escape.

Instale la tapa del distribuidor y observe el terminal al que apunta el rotor. El cilindro que corresponde al terminal al que apunta el rotor está en la carrera de compresión (en la imagen notará que el rotor está ligeramente más allá del punto donde se encuentra el terminal, es decir, este motor dispara a 14 grados). antes de TDC. Para evitar un mal cálculo de TDC en los cilindros restantes, aflojé el distribuidor y alineé el rotor con el terminal, sacando los primeros 14 grados de tiempo).

No importa si el rotor apunta al terminal 1 o 6, puede comenzar con cualquiera de los dos.

Una vez que complete lo que tenga que hacer con ese cilindro, gire el motor a mano, asegurándose de que gira el distribuidor en la dirección correcta (CCW en este caso). Cuando el rotor apunta al siguiente terminal, está listo para trabajar en el cilindro correspondiente. Tenga en cuenta el orden de encendido para asegurarse de que está trabajando en el cilindro correcto (por ejemplo, si comenzó con el número de cilindro) 6 - El siguiente cilindro en secuencia es el número. 5 (1-8-4-3-6-5-7-2). Continúe un cilindro a la vez hasta que termine (dos revoluciones del cigüeñal que resultarán en una revolución del distribuidor).

Cuando termine, no lo olvide, si movió el distribuidor para extraer el tiempo inicial, reinicie el tiempo inicial.